Il caster è impostato cambiando i fuselli a C anteriori o muovendo avanti o indietro il braccetto superiore anteriore sui modelli con sistema pivot-ball. Il caster modifica quanto le ruote anteriori sono inclinate quando sono sterzate, quanta superficie di contatto c’è tra la gomma e il suolo e quanto le ruote si inclinano quando sterzate. Questo modifica la forza che agisce sulle ruote quando sono sterzate e la trazione che loro possono trasmettere al suolo. Ma ciò che è importante è come il caster influisce sul comportamento del modello.
Il caster totale è di 24° in questa foto. Questo include gli 8° di Kickup e i 16° delle “C”
Alcune guide sui setup descrivono gli effetti del caster al contrario di quanto si possa rilevare dai test fatti sui modelli 1:8 buggy. Questo è un classico esempio di come le teorie sulle dinamiche dei veicoli che possono essere trovate sui libri e la realtà della pista siano diverse. Io ritengo che la teoria sia utile per avere un’idea di come le regolazioni dei modelli funzionino e di cosa provare nei test. Ma non sempre le teorie sono applicabili ai modelli buggy 1:8, in quanto, paragonati alle autovetture reali, le ruote sterzano molto di più e gli ostacoli affrontati sono molto più grandi, cosi come le velocità relative e il rapporto peso potenza sono molto differenti. In ogni caso questa è una mia teoria
Di seguito vi spiegherò come io creda che il caster influisca sul comportamento del modello.
Un angolo di caster poco pronunciato renderà il modello nervoso e preciso e difficile da guidare. Lo sterzo risulta molto reattivo e il modello inserisce molto in curva, ma non sterza molto al suo interno e in uscita quando si accelera. Aumentando l’angolo di caster il modello risulterà più docile, non inserirà molto in curva ma avrà più direttività all’interno della stessa e quando si esce accelerando. Il modello avrà soprattutto una sterzata molto consistente e dolce nelle curve lunghe che sono affrontate con il gas aperto. Un angolo di caster maggiore rende il modello anche più stabile sulle buche ma richiede al pilota di guidare molto utilizzando il gas per far voltare meglio il modello.
Generalmente un angolo di caster minore è utile nelle piste piccole e tecniche o in caso di scarsa trazione mentre un angolo maggiore è utile per le piste più larghe e scorrevoli o con buona trazione. Ma in realtà anche l’angolo di caster non è modificato spesso dai piloti pro. Io non lo cambio mai perché una volta trovato quello che ritengo mi dia le migliori sensazioni di guida, lo mantengo sempre. Cosi, qualsiasi sia la condizione del tracciato, so come il modello girerà e non avrò sorprese.
Revisione: Cristian
Fonte: Guide jqracing.com
