Come avviare un motore nitro! Anche quando non vuole partire!

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I MOTORI NITRO sono molto avanzati rispetto al passato, e non solo perché hanno rendimenti più elevati con una maggiore efficienza del carburante; loro sono anche più facili da avviare e mettere a punto.
Ma abbiamo iniziato tutti allo stesso modo, accovacciati sul nostro motore, con le dita insanguinate… dall'avviamento a strappo, chiedendosi perché non si accende!
Gli aspetti alquanto complessi dei motori per hobby possono spaventare molte persone, ma lavorare con loro in realtà non è difficile.
Quando si tratta di avviare un motore nitro, hai davvero bisogno solo di tre cose; fuoco sotto forma di candeletta, carburante in sotto forma di nitro e alcol, e aria sotto forma di quella roba respiri per vivere.
Una volta che hai questi ingredienti principali in il rapporto corretto, il tuo motore funzionerà!
Continua a leggere;
Faremo un percorso attraverso i problemi alla ricerca di soluzioni ad essi quando non riesci a far pompare il tuo sfiato alcolico.

La candela e l'accendi candela!

In un sistema complesso come un motore nitro, è difficile dire che un pezzo sia il più importante.
Ma posso dire che la tua candeletta è spesso il pezzo mancante del puzzle che causa problemi di avviamento.
La tua candeletta è il primo posto da guardare quando si lotta per accendere un motore testardo.
Estrarre la candeletta dal motore e collegarla all'accenditore.
L'elemento dovrebbe brillare di un arancione brillante (fai attenzione a non bruciarti le dita, poiché si surriscalda rapidamente). Se non c'è bagliore o se l'elemento ha un bagliore debole, potresti aver bisogno di una nuova candela, o potrebbe essere un accendi candela scarico. Verifica che la batteria dell'accenditore sia carica e, in tal caso, è il momento di sostituire la candeletta.
Se determini che la candela sia difettosa, assicurati di gettare quella vecchia nella spazzatura. Troppe persone rimettono una candela non funzionante nella loro cassetta degli attrezzi, creando così mal di testa per se stesse in seguito, ma posso assicurarti che una candeletta non funzionante oggi non si trasformerà in una funzionante domani.

Motore ingolfato

Un motore ingolfato di miscela è uno dei motivi più comuni per le difficoltà di avviamento. Mentre stai lottando per accendere il tuo propulsore, il sistema sta inviando carburante attraverso il tuo carburatore al motore. Poiché il tuo motore non si accende, non sta bruciando il carburante e questo gli consente di accumularsi all'interno del carter. Quando si tenta di avviare il motore, questo carburante grezzo, anziché una miscela fine aria/carburante, viene aspirato attraverso le porte e spegne la candeletta calda.
Il rilevamento è fondamentale quando si tratta di un motore ingolfato perché l'allagamento può anche creare un blocco idraulico; questo accade quando il carburante liquido rimane intrappolato nella camera di combustione ma non si comprime. Questo carburante intrappolato può effettivamente causare molti danni agli interni del motore se continui a tentare l'avvio.
Se il tuo motore ha una resistenza a girare piu elevata del solito, probabilmente è allagato e il problema dovrebbe essere risolto immediatamente.
Rimuovi la candeletta e capovolgi l'auto.
Capovolgi il motore alcune volte e tutto il carburante intrappolato verrà scaricato dalla testata. È una buona idea avere uno straccio a portata di mano per ripulire il carburante fuoriuscito.
Installa di nuovo la candeletta e il motore dovrebbe accendersi.
Ricorda sempre che i blocchi idraulici fanno male al tuo motore; Quindi, in caso di dubbio, segui i passaggi sopra descritti solo per essere sicuro..

Carburazione sbagliata

Gli spilli della miscela aria/carburante sul tuo carburatore determinano tutto!
Controllano il rapporto tra carburante e aria che entra nella camera di combustione, quindi se non sono impostati correttamente, potrebbero facilmente causare problemi all'avviamento.
Tuttavia, anche un motore con un settaggio degli spilli non perfetto dovrebbe accendersi. Magari hai esagerato con le regolazioni e il motore non parte piu!
Una volta che ti sei perso nella ricerca del giusto settaggio, di solito è meglio tornare alle impostazioni di serie e ricominciare da capo.
Non ci sono vere "impostazioni di serie" perché cose come l'altitudine, la densità dell'aria, la miscela di carburante e le specifiche del motore devono essere prese in considerazione, ma la maggior parte dei produttori offre un buon punto di partenza che almeno farà funzionare il motore. Fare riferimento al manuale e riportare gli aghi come erano quando il motore era nuovo. Una volta riacceso il motore, puoi tornare alle impostazioni di "gara".
Tieni presente che è sempre meglio essere leggermente ricchi piuttosto che leggermente magri quando si gioca con le valvole a spillo. Anche se sei un po' ricco, una volta che inizi a guidare, vedrai queste ricche caratteristiche della miscela e potrai apportare modifiche da lì. Ricorda che un'impostazione più ricca di miscela può anche causare l'ingolfamento del motore più spesso. Quindi potrebbe essere necessario scaricare il carburante dal motore alcune volte, come discusso sopra, fino a quando non si trovano le impostazioni di una buona carburazione.

Trafilamenti d'aria

Pensa a quanto sono fini le impostazioni della valvola a spillo quando determini il rapporto aria-carburante che entra nel tuo motore. Ora immagina quanto potrebbe essere complicata la carburazione se l'aria in eccesso entrasse o perdesse nel sistema. Ecco perché le perdite d'aria possono essere un problema! Il modo migliore per affrontare una potenziale perdita d'aria è assicurarsi che tutte le viti del motore siano ben aderenti e sostituire le linee del carburante e della pressione con tubi in silicone fresco. Se pensi ancora che l'aria entri, dovrai fare un po' di pasticci usando il silicone ad alta temperatura per sigillare alcune aree vitali. Ci sono solo tre punti su un motore nitro che dovrebbero essere sigillati: tra la piastra posteriore e il carter, tra il carburatore e il carter e il gruppo della valvola a spillo dove entra in contatto con il corpo del carburatore. Non hai bisogno, e non dovresti mai usare, sigillante siliconico tra la testata e il manicotto, poiché c'è già uno spessore per la testa per fornire la tenuta perfetta. Inoltre, assicurati di consentire 12 ore di asciugatura dopo aver sigillato il tappo prima di avviarlo. Puoi danneggiare una candeletta accesa con i fumi della polimerizzazione del silicone.

Carburatore

Basta un piccolo detrito per superare il filtro del carburante e incastrarsi da qualche parte all'interno del carburatore per limitare il flusso di carburante. Il blocco interno non è comune, ma se hai provato tutto il resto non fa mai male fare le pulizie di primavera. Rimuovere il carburatore dal motore e sciacquarlo con un detergente adatto agli o-ring o alcool denaturato in un flacone spray. Non essere timido qui; darle una buona pulizia per assicurarsi che non rimangano detriti. Potresti anche voler smontare completamente il carburatore per essere accurato, ma se lo fai, assicurati di registrare prima tutte le impostazioni della miscela. Lavora su un asciugamano o uno straccio pulito e fai riferimento a una vista esplosa del tuo motore in modo da sapere di averlo rimontato correttamente dopo la pulizia. È anche una saggia idea usare olio after-run per lubrificare le parti durante il rimontaggio per mantenere tutto libero da inceppamenti.

Se il filtro dell'aria è sporco, smontalo e pulisci l'elemento con del carburante prima di lubrificarlo nuovamente con olio per filtri in schiuma. Estrai anche il filtro del carburante dalla tua auto e sciacqualo con un detergente.

Carburante vecchio? lo butto?

È raro, ma può succedere. Questa è una delle ultime cose che guarderei quando affronto problemi di avviamento, ma se il tuo carburante è più vecchio di un anno, non sarebbe male provare qualcosa di più fresco; il carburante può andare a male. Avrai ancora il tuo vecchio carburante da usare se il nuovo non risolve il tuo problema. Non dovresti mai lasciare carburante nel serbatoio per un certo periodo di tempo. Va bene lasciare carburante nel serbatoio per un solo giorno, ma una volta che hai finito di correre, assicurati di scaricare tutto il carburante rimanente dal serbatoio e riaccendi il motore per bruciare eventuali residui nel serbatoio, tubi del carburante e carter. Ciò eviterà che il carburante residuo secchi crei problemi quando si tenta di avviare il motore la volta successiva.

Il minimo

A volte, il problema non è effettivamente accendere il motore, ma mantenerlo in funzione una volta che si sente quel suono ad alto numero di giri. Cerca sempre di avviare il motore con le ruote del veicolo sollevate da terra; in questo modo, puoi dare un colpetto all'acceleratore al primo segno di avviamento del motore per mantenerlo in funzione. I motori ingolfati o "caricati" da impostazioni di miscela ricca possono consentire l'avvio di un motore ma spegnersi rapidamente se lasciato al minimo anche per pochi secondi. Brevi e rapidi colpi dell'acceleratore aiuteranno a bruciare il carburante in eccesso dal carter e manterranno il motore acceso abbastanza a lungo da generare un po' di calore e consentirti di guidare in giro per trovare quella carburazione perduta!

Nel prossimo articolo sulla accensione del motore ti insegneremo cosa fanno le varie viti del motore e come regolarle!

Come sempre se trovi qualche errore segnalacelo con un commento e provvederemo subito a modificarlo.

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