Sono un grande fan del Supercross; adoro l'altezza che i piloti raggiungono quando si lanciano suI triplI. Sono anche un fan dei piloti di Freestyle che cercano di lanciare le loro moto in orbita con le loro follie spericolate da oltre 30 METRI! Per me, questo è parallelo al radiocomando, nel senso che sono un grande corridore, ma impazzisco ancora per i salti ridicoli in stile RC. Se avete polso e siete al omando di auto RC, allora sono sicuro che la vostra frequenza cardiaca si impenna quando vedete qualcuno far volare un buggy a 10 metri sopra la testa. Il caos come questo è diventato quasi un luogo comune, soprattutto quando si naviga su YouTube. Quello che alcuni non capiscono è che il big air è un'abilità, proprio come le corse; la differenza principale è che quando fai un errore a tre piani d'altezza nell'aria, stai per rompere alcune parti! Il big air non è per tutti, quindi gli smidollati non devono fare domanda. Ma se sei interessato a ballare sul lato oscuro e a dilettarti nel gioco del big air, continua a leggere per trovare alcuni consigli su come farlo con successo.
SUSPENSION MODS
Una sospensione più rigida è una buona idea quando si salta in grande. Una molla più rigida e un olio per ammortizzatori leggermente più denso impediranno al tuo telaio di assorbire un'energia eccessiva una volta che hai colpito la rampa, il che equivale a un salto più alto e più lontano. Questo setup più duro aiuterà anche ad assorbire e ridurre la forza con cui il tuo telaio va a fondo all'atterraggio. L'atterraggio sarà violento anche se eseguito bene, quindi i vostri ammortizzatori dovranno essere resistenti. Se avete corpi e tappi degli ammortizzatori in plastica, potreste voler investire in alcuni in alluminio in modo che possano gestire le pressioni estreme associate alla caduta di un oggetto di 5kg dal cielo. Quando si costruiscono gli ammortizzatori, non fa male usare un po' meno olio del normale e tenere un po' d'aria negli ammortizzatori per permettere una compressione extra quando l'ammortizzatore viene scosso durante l'atterraggio. L'aria extra negli ammortizzatori è un male per le gare, ma un bene per gli atterraggi difficili. POTENZA E INGRANAGGI - Non dimentichiamo che per arrivare in alto e lontano nel mondo del salto, avete bisogno di velocità. Se stai usando brushless e LiPo, ora è il momento di aggiungere quella cella extra o due. Assicuratevi di controllare il vostro manuale per vedere la tensione massima che il vostro controllo della velocità può gestire prima di aumentare il numero di celle. Per i bruciatori di nitrometano, ora sarebbe il momento di aumentare la tua percentuale di nitro per ottenere alcuni pony extra all'abero motore. Entrambe le classi beneficerebbero di un cambio di marcia. Un ingranaggio più grande pignone o campana frizione vi darà la velocità massima extra necessaria per arrivare alle nuvole. Perderai un po' di accelerazione, ma se trovi una lunga salita, avrai ancora un sacco di tempo per arrivare alla tua nuova velocità "ultra-veloce". Se stai usando la nitro, è estremamente importante che il tuo motore sia ben carburato. Controlla le impostazioni della miscela e fai piccoli aggiustamenti per massimizzare la potenza alle alte velocità. Non vuoi che il tuo motore perda potenza perché è troppo ricco, ma non vuoi nemmeno che esiti a piena velocità perché sei troppo magro e lo privi di carburante. Metti a punto il tuo motore mentre fai alcuni lunghi rettilinei per assicurarti che la tua messa a punto sarà buona per la lunghezza del run up che hai prima del decollo.
RESPONSIVE
Come leggerete più avanti nell'articolo, il controllo dell'assetto una volta che siete in aria ha a che fare con la reattività dell'acceleratore e dei freni. I piloti elettrici non devono preoccuparsi qui, poiché gli elettroni sono veloci e offrono una risposta immediata. Quando si tratta di nitro, abbiamo già parlato di avere una buona messa a punto nitro per garantire che la vostra auto sia veloce, ma una buona messa a punto aiuta anche a offrire una risposta più rapida all'input dell'acceleratore. Anche i tuoi freni devono essere veloci e forti, poiché saranno utilizzati per modificare l'assetto del tuo veicolo una volta in aria. Pulisci i tuoi freni, imposta le tue tolleranze e programma i tuoi "endpoint" in modo da poter bloccare le ruote a comando. SICUREZZA ELETTRONICA - In un'auto elettrica, gli elementi più pesanti sono il motore e la batteria. Il tuo motore è assicurato da viti, ma le batterie di solito sono tenute dentro con cinghie di velcro. Fissare la batteria ancora di più utilizzando il nastro in fibra in modo da non doversi preoccupare di una batteria espulsa che spacca tutto nel suo percorso dopo un atterraggio brusco. In sostanza, tutto ciò che è pesante deve essere fissato al telaio con sicurezza. Se stai saltando con un veicolo nitro, è una buona idea installare un'unità fail-safe e una molla di ritorno dell'acceleratore per aiutare ad evitare un runaway se qualcosa va terribilmente male. Proprio come i ragazzi elettrici, dovreste controllare la vostra batteria del ricevitore e assicurarvi che non possa saltar fuori e rimanere scollegata dopo l'impatto. Sia le configurazioni nitro che quelle elettriche trarrebbero beneficio da servi montati su gomma e da involucri di gommapiuma del ricevitore per un assorbimento extra.
MEZZO SERBATOIO DI CARBURANTE
Quando si salta alla grande con una macchina alla nitro, è saggio usare solo mezzo serbatoio di carburante per aiutare a ridurre lo stress del serbatoio quando il telaio schiaffeggia la superficie terrestre all'atterraggio.
RAMPA
Una rampa adeguata, o takeoff, è fondamentale quando si eseguono grandi salti. Sia che tu stia usando una rampa appositamente costruita o un mucchio di terra che è appena capitato di essere lì, è necessario assicurarsi che non butti l'auto in modo imbarazzante una volta che la colpisci completamente. Guarda sopra l'area di decollo per vedere se c'è qualcosa che ha bisogno di attenzione. Se il salto è un mucchio di terra o neve, utilizzare una pala per modellare la faccia e rimuovere eventuali grandi rocce o detriti vaganti che potrebbero influenzare una transizione liscia. La rampa dovrebbe essere abbastanza larga in modo che si può comodamente colpire a velocità senza preoccuparsi di carenaggio fuori il lato. Ricorda che ogni rampa è diversa, quindi inizia lentamente quando tenti un nuovo salto. Non dovreste mai colpire una nuova rampa a piena velocità per il vostro primo salto. Iniziate lentamente e imparate come la vostra auto reagisce dopo aver lasciato la faccia, in modo da avere un'idea di cosa aspettarvi quando la colpirete a velocità più elevate.
CUSCINETTO DI ATTERRAGGIO
L'atterraggio è una parte spesso trascurata, ma molto importante, del grande salto. Non importa quanto bene la tua macchina sia impostata o quanto bene controlli l'assetto in aria se stai per schiacciare la tua macchina su un atterraggio duro e piatto. Dovresti spendere un po' di tempo per trovare una buona posizione. Prova a cercare un'area che abbia una transizione graduale verso il basso su cui atterrare, perché questo sarà più facile per il tuo telaio una volta che avrà perso la sua battaglia con la gravità. Gli atterraggi in erba o in terra battuta sono i migliori; sono molto più morbidi del cemento o dell'asfalto nel caso in cui non atterriate a quattro zampe. Inoltre, più grande è l'area di atterraggio, meglio è, proprio nel caso in cui non ti metti a posto prima di colpire la rampa.
ATTITUDE CONTROL
Vedo la domanda più e più volte nella sezione dei commenti su YouTube sotto i video di big-air: "Come la controlli in aria? È un'ottima domanda, perché sembra davvero pazzesco quando si vede un'auto giocattolo sparire in aria con il naso puntato verso l'alto, solo per vederla miracolosamente livellata poco prima dell'atterraggio. In realtà avete un'enorme possibilità di controllo sul livello della parte anteriore e posteriore del vostro veicolo anche dopo che ha lasciato il suolo. Ciò che inizialmente accade alla vostra auto quando è in aria dipenderà da molte variabili, come il decollo della rampa, le caratteristiche di trasferimento del peso del vostro telaio, il momento dei vostri pneumatici, e la polarizzazione del peso della vostra auto. Se il vostro naso è alto nell'aria, semplicemente toccate i vostri freni per far scendere il naso verso il basso. Se il tuo telaio si abbassa al decollo, allora afferra una manciata di acceleratore per riportare il muso a livello. Hai un ulteriore controllo variando proporzionalmente l'input. Una forte frenata causerà un abbassamento aggressivo del muso, mentre un leggero tocco dei freni creerà solo piccoli cambiamenti nell'assetto. Lo stesso vale per l'input del throttle, quindi il controllo dell'assetto è una cosa praticata. In realtà è più facile controllare l'assetto quando si fa un grande salto rispetto a quando si livella l'auto su una pista, perché si è in aria molto più a lungo con l'aria grande e si ha più tempo per reagire e livellare le cose.
FLESSIONI ANTERIORI
Se vuoi imparare una variante del flip con uguale o maggiore imponenza, perché non fare un front flip? Proprio come il back flip, il front flip si basa tutto sul lancio e sul tempismo dell'atterraggio. La differenza viene subito dopo che la macchina ha lasciato la rampa. Avvicinati alla rampa alla massima velocità e colpisci la base con l'acceleratore. Una volta che stai per lasciare la faccia della rampa, sollevati dall'acceleratore e lascia che il tuo telaio si alzi in volo. Dopo aver percorso qualche metro dal labbro della rampa, frenate di colpo per far scendere completamente il muso e far ruotare il vostro telaio in avanti attraverso l'intero flip anteriore. Ora usa il controllo dell'acceleratore di cui abbiamo parlato prima per livellare la tua macchina e prepararti all'atterraggio. Tenete a mente che tutto è opposto per i front flip; allegerita i freni per rallentare il front flip, e date l'acceleratore per fermare la rotazione. L'unica altra questione che dovrebbe essere discussa è la rampa stessa. Una rampa di front flip è meglio che sia dritta e alta per sparare la macchina in avanti invece che con il naso in su come una rampa concava di back flip. Impedendo al muso del tuo mezzo di puntare al cielo, il tuo telaio sarà più piatto in aria, permettendo alla tu potente frenata di prendersi cura della rotazione e finire il front flip.
CLOSING
Questi consigli dovrebbero aumentare le tue possibilità di successo quando pianifichi il tuo lancio alla NASA. Ma ti avverto ancora una volta che il big air jumping è pericoloso per il tuo orgoglio e per il tuo portafoglio. Un piccolo errore di tempistica quando sei in aria, e ti porterai a casa 5kg di plastica e alluminio in un sacco della spazzatura. Va bene lasciare che il diavolo sulla tua spalla ti ricordi che quando riuscirai a fare quell'atterraggio sano e salvo...Ne vale la pena...SI!!!!
