Team Associated Buggy 1:8 4WD Kit Nitro RC8B4 - AE80945

Caratteristiche del kit della squadra RC8B4

L'innovativa geometria dell'avantreno con i blocchi dello sterzo con inclinazione del perno di sterzatura ridotta posiziona il perno della ruota al centro del pneumatico anteriore per una maggiore stabilità e una sterzata uniforme durante l'intera corsa di sterzata

• Accoppiato con un nuovo perno del braccio di sospensione superiore più ampio

I nuovi cambi sono specifici per anteriore e posteriore

• Il cambio anteriore è dotato di un 3,5 gradi. angolo del pignone inclinato per raddrizzare l'albero di trasmissione centrale per una maggiore efficienza della trasmissione e riduzione di fasatura e vibrazioni
• Il cambio posteriore è dotato di 0 gradi. angolo del pignone e supporto del telaio posteriore montato al centro
• Entrambi i riduttori sono dotati di cuscinetti di dimensioni maggiori rispetto a RC8B3. Il passaggio a un cuscinetto flangiato 6x13x5 mm (da un cuscinetto 6x12x4 mm non flangiato) comporta una maggiore durata dei cuscinetti e degli ingranaggi ad anello e pignone
• Hardware ridotto sul cappuccio della barra antirollio per un facile montaggio e manutenzione
• Aumento della forza nelle aree comuni di affaticamento parziale; in particolare intorno al pignone e al cappuccio esterno

Nuovo design del braccio della sospensione superiore anteriore

• Progettato per ospitare un'ampia gamma di opzioni di flessibilità e rigidità
• Gli inserti opzionali saranno resi disponibili per la messa a punto di flessibilità e rigidità e si adatteranno alla parte superiore o inferiore del braccio
• Include un inserto "wing" modellato per una maggiore deportanza anteriore
• Utilizza una boccola del perno della cerniera stampata sostituibile per ridurre la pendenza e aumentare la dinamica della sospensione

Nuovo design del braccio di sospensione inferiore anteriore

• Progettato per ospitare un'ampia gamma di opzioni di flessibilità e rigidità. Gli inserti opzionali saranno resi disponibili per la messa a punto di flessibilità e rigidità
• Il nuovo collegamento della barra antirollio in un unico pezzo si monta in linea con la barra antirollio con un BHCS invece di un perno antiurto per un montaggio semplificato
• Gli inserti opzionali si montano sulla parte superiore o inferiore del braccio: la scelta dei corridori!

Nuovo design del braccio della sospensione posteriore

• Progettato per offrire flessibilità e rigidità ottimali senza inserto. Tuttavia, saranno disponibili inserti opzionali per la regolazione fine della flessibilità.
• Gli inserti opzionali saranno resi disponibili per la messa a punto di flessibilità e rigidità e si adatteranno alla parte superiore o inferiore del braccio
• Il nuovo collegamento angolato della barra antirollio in un unico pezzo è montato in linea con la barra antirollio con un BHCS invece di un perno antiurto per un montaggio semplificato

Il nuovo supporto dell'ala posteriore ha spessori regolabili dell'angolo dell'ala, significativi miglioramenti della resistenza, una forma aerodinamica e spazio aggiuntivo per la regolazione della posizione dell'ammortizzatore

• Sono disponibili due opzioni di altezza dell'ala per regolare il carico aerodinamico posteriore
• Tre posizioni dell'angolo dell'ala: 0, -2 e -4 gradi.
• Il design migliorato protegge anche i dadi di montaggio dell'ala in modo che non ruotino nel supporto
• Le quattro viti di montaggio dell'ala nella torre posteriore accedono dall'estremità posteriore del passeggino per una manutenzione semplificata

La nuova ala posteriore ha più alette verticali per una maggiore stabilità in linea retta, un'altezza del becco di vimini posteriore più alta per una maggiore deportanza, una maggiore resistenza in varie aree per ridurre l'affaticamento alla flessione e fossette sul retro come modello per i fori di ritaglio

• Sono inclusi due pulsanti ad alette per ulteriori opzioni di sintonizzazione: il primo è un tradizionale pulsante piatto in un unico pezzo e il secondo è un'aletta stabilizzatrice verticale per una stabilità ancora maggiore in linea retta

Il nuovo supporto del telaio posteriore ha diverse caratteristiche di design e opzioni flessibili

• Il rinforzo posteriore è montato centralmente rispetto al cambio, il che riduce l'affaticamento del materiale, centralizza le forze di taglio e migliora la durata delle parti della trasmissione posteriore
• Dispone di tre diverse opzioni flessibili dello chassis che utilizzano due posizioni di montaggio dei fori dello chassis
  1. Utilizzare entrambe le viti (la più rigida).
  2. Utilizzare una vite, posizione lunga.
  3. Utilizzare una vite, posizione corta (più flessibile)
• L'articolazione del tutore superiore ha due opzioni di regolazione della flessione sul cambio
  1. Con inserti stampati inclusi che impediscono la torsione e consentono la flessione solo lungo il perno della linea centrale del tutore.
  2. Con tenditore a sfera opzionale per flessibilità in più gradi di libertà.
• Inserto rimovibile per personalizzare la quantità di flessione nel tutore

Il nuovo mozzo posteriore con offset di +1 mm presenta un design comune simmetrico sinistro e destro con inserti in altezza dell'asse per la regolazione del centro di rollio regolabile

• La dimensione standard del cuscinetto utilizzata è un 8x16x5mm flangiato ma il mozzo accetterà comunque un cuscinetto 15x21x4mm per le opzioni di messa a punto dell'asse CVA

Nuovo serbatoio carburante con tante novità

• Una nuova impronta da integrare con la nuova posizione della leva a campana dello sterzo
• Capacità del serbatoio del carburante ottimizzata
• Include un estrattore del coperchio dal design ergonomico
• I trattini sulla metà superiore del serbatoio del carburante sono indicazioni di misurazione per controllare rapidamente la capacità di carburante rimanente dopo una sessione
• Aumento dell'altezza del paraspruzzi
• Una maggiore lunghezza del perno del coperchio si traduce in una migliore chiusura e tenuta tra coperchio e serbatoio
• Sono inclusi tre inserti impilabili per la regolazione del volume in occasione di eventi sanzionati