Serpent Cobra SRX8 GTE LWB 1/8 EP - SER600060

Quando si tratta di corse su strada, la larghezza del telaio e lo spazio in curva sono enormi, questo controlla l'inclinazione e il rollio della carrozzeria in tutte le direzioni. Inoltre, gli angoli di rollio e piega controllano la massima forza in curva. Abbiamo mantenuto il telaio il più stretto possibile, aumentando al contempo l'altezza in curva. Tuttavia, abbiamo fatto un ulteriore passo avanti. Abbiamo aperto la strada alla parte anteriore del telaio per aderire alle regole ROAR e IFMAR di un angolo minimo di kick-up, mentre aumenta lo spazio libero, per cordoli, piste irregolari e frenate brusche. Ciò consente anche una buona superficie di montaggio e montanti del corpo facili da trovare in quanto saranno rivolti completamente in verticale. Tutti questi fantastici concetti di design sono ben incastonati in uno chassis in lega di alluminio 7075-t6. Questo telaio resisterà all'abuso e resisterà alla prova del tempo.

Sia la sospensione anteriore che quella posteriore riceveranno lo stesso trattamento. La barra antirollio sarà fissata saldamente e il gioco sinistro e destro può essere regolato. Puoi essere certo che non c'è attrito inutile e che il tuo roll bar è completamente operativo quando guidi la tua auto da corsa.

Oltre alla palla correvano i roll bar. I bracci hanno una sfera girevole catturata per la barra antirollio. Questo design ti consente di regolare il gioco della palla e di assicurarti di non avere alcun legame in nessuna direzione quando la sospensione è in funzione. Il dado in plastica, mantiene la sfera trattenuta in posizione. È possibile sostituire il tappo in plastica con una versione opzionale in alluminio se si desidera un dado più sicuro.

Dalla nostra SRX8 di successo sono riportati l'avantreno con mozzo a C e il braccio posteriore lungo. Il braccio posteriore offre 2 bracci di lunghezza, corto e lungo. A parte la lunghezza del braccio, abbiamo fatto un ulteriore passo avanti e perfezionato la geometria delle sospensioni per la massima tenuta in curva. Dopo innumerevoli ore di test, i nuovi riser dei bracci sia all'anteriore che al posteriore completano questa GT a un livello di prestazioni completamente nuovo. Se ciò non bastasse, puoi equipaggiare la parte superiore e inferiore delle braccia con rinforzi in nylon o carbonio per controllare le caratteristiche di flessione.

Le torri degli ammortizzatori sono state tutte ottimizzate per darti la giusta corsa su e giù per i circuiti da corsa più impegnativi là fuori.

I bracci delle sospensioni anteriori e posteriori, entrambi dotati di piastre per i bracci che possono essere aggiunte, rimosse o sostituite con la fibra di carbonio. Questa funzione può essere utilizzata per una serie di motivi, che possono includere l'aspetto e/o le prestazioni.

A seconda del livello di aderenza e della superficie della pista, è possibile regolare la rigidità dei bracci dell'SRX8-GTe. Generalmente i bracci più rigidi hanno una sensazione più lineare ma possono ridurre la presa. Questo accade costringendo lo shock a fare più lavoro.

Un braccio più morbido può aumentare l'aderenza riducendo l'importanza degli urti, ma può anche dare all'auto un feeling meno diretto. Tutte queste modifiche possono avere un enorme impatto sul tempo sul giro e sui risultati.

I montanti posteriori sono completamente lavorati in alluminio 7075-T6. Li abbiamo anodizzati neri e poi li abbiamo rivestiti un po' con dei bei bordi argentati lavorati. Oltre al loro aspetto sbalorditivo, hanno anche stivali CVD in gomma per contenere il grasso. Ciò riduce al minimo l'usura e massimizza la durata della tua auto. Inoltre, il centro di rollio può essere regolato in 4 posizioni per il braccio corto e anche in 4 posizioni nel braccio lungo. In un giorno in cui ti senti annoiato in pista, prova alcune di queste regolazioni, pensiamo che rimarrai impressionato da quanta velocità in più puoi trovare.

I blocchi Caster anteriori sono stati testati rigorosamente. Ci siamo assestati sui 10 gradi, perché sembrava produrre i migliori tempi sul giro. A parte l'angolo, sono completamente lavorati in alluminio 7075-T6 e hanno anche bei bordi in argento lavorato. Hanno anche viti di fermo che tengono tutti i perni in posizione, assicurandoti di finire ogni singola gara che inizi. Hanno anche viti di arresto dello sterzo che possono essere utilizzate per limitare la corsa dello sterzo al perfetto assoluto degli angoli.

Il perno dello sterzo anteriore, realizzato in 7075-T6 è anodizzato nero con bordi lavorati in argento. Questa parte è una parte di riporto dall'SRX8. Include anche una cuffia CVD in gomma per mantenere l'albero di trasmissione ingrassato, per ridurre al minimo l'usura.

Il mandrino dello sterzo accetta anche 5 diverse piastre Ackermann. 0,1,2,3,4. Generalmente 0 è la sterzata più facile mentre 4 è più aggressiva. Puoi mettere a punto lo sterzo della tua GT per adattarlo alle tue esigenze di guida. Tutte le piastre possono essere facilmente identificate dai segni di tacca sul lato della piastra.

Ammortizzatori filettati da 16 mm con guarnizioni O-ring. Ereditati dalla nostra precedente GT, questi ammortizzatori infallibili non ci hanno mai deluso. Hanno alberi ammortizzatori da 4 mm estremamente resistenti e tappi ammortizzatori in alluminio. I corpi filettati rendono super facile ottenere l'altezza di marcia o modificare le impostazioni che potresti cercare. L'ammortizzatore può essere impostato in vari modi a seconda della configurazione. Con i tappi "Pro" disponibili come optional è possibile avere ammortizzatori in emulsione o vescica in un unico tappo.

L'SRX8-GTe è inoltre dotato di supporti per carrozzeria anteriore e posteriore completamente regolabili e piattaforme. Le piattaforme sono sovradimensionate per assicurarsi che il corpo abbia molto su cui appoggiarsi e tenuto in posizione con un perno di metallo venduto.

I pali stessi sono extra lunghi in modo da poter essere tagliati a misura a seconda del corpo che si preferisce e posizionati con l'uso di una vite filettata.

Una nuova aggiunta all'SRX8-GT è il diffusore posteriore. I test hanno mostrato risultati sorprendenti con questa parte. Più stabilità, facilità di guida, migliore flusso d'aria dentro e fuori dal corpo e tempi sul giro più rapidi.

Infine, arriviamo al paraurti anteriore. Forniamo un paraurti in schiuma di grandi dimensioni nel kit. Il paraurti è saldamente montato tra il paraurti superiore e quello inferiore. Questo solido supporto ti consente di sopportare un impatto più diretto e garantire che la tua auto sia adeguatamente protetta. Il paraurti può essere tagliato per adattarsi alla maggior parte, se non a tutte, le carrozzerie attualmente sul mercato

Se hai una cosa buona, continuiamo così... Questo è esattamente ciò che abbiamo fatto con le barre antirollio con cuscinetti a sfera. L'abbiamo introdotta prima con la 1.8thoffroad e poi l'abbiamo seguita nella nostra linea di auto GT.

La corona dentata è da 44 denti, mentre il pignone è da 13 denti, offrendo il rapporto ottimale per la classe GT. Il rapporto interno del differenziale è di 2:1, che è lo standard del settore.

Come accennato in precedenza, ci sono alcune nuove modifiche, ma anche alcune vecchie. Le staffe 7075-T6 consentono inoltre di regolare completamente gli incrementi di 0,0,5,1,1,5 e 2 gradi del kick-up anteriore.

L'anti-squat posteriore non è diverso in quanto è possibile regolarlo da 1,1,5,2,2,5,3 gradi, e la regolazione della convergenza può essere effettuata, 2,2,5,2,75,3,3.25,3,5 e 4 gradi utilizzando gli inserti forniti nel kit.

Non solo puoi regolare la punta, l'anti-squat e l'angolo di calcio, ma perché non aggiungere anche le regolazioni dell'altezza del Roll Center. Non badiamo a spese quando si tratta di prestazioni e questo SRX8-GTe non fa eccezione. Abbiamo anche aggiunto nuovi spessori RC per regolare il centro di rollio a 1 e 2 mm dalla piastra del telaio.

Ciò ti consente di regolare con precisione l'angolo di kick, l'anti-squat e l'altezza del centro di rollio più che mai. Sappiamo che vincere è una dipendenza e, ad essere onesti, con tutte queste caratteristiche, nulla ti ostacolerà.

Un riporto della nostra eredità Nitro su strada, il programma GT è stato aggiornato con paratie e staffe di sospensione completamente in alluminio, oltre al supporto del differenziale centrale SRX8-E, al supporto motore e alla slitta del supporto del motore. Tutti questi componenti sono inclusi nel kit e realizzati in 7075-T6.

Sono anodizzati neri con bordi lucidi in argento, quanto è elegante? L'aspetto non è secondo a nessun altro marchio, anche se altre aziende sono saltate sul carro, puoi essere orgoglioso di aver acquistato lo stile originale che fa tendenza.

I prossimi articoli spazzeranno via la concorrenza e affermeranno ulteriormente il marchio Serpent come innovatore. L'SRX8-GT sarà il primo ad essere dotato non solo di 4 posizioni del differenziale regolabili, ma anche di differenziali di facile accesso.

Le 4 posizioni di regolazione consentiranno al pilota di mettere a punto il suo modello di auto da corsa dall'aderenza più bassa, fino alle condizioni di aderenza più elevate. Sia le paratie anteriori che quelle posteriori condividono gli stessi inserti differenziali e portapignoni, per ridurre al minimo le parti extra e massimizzare il divertimento in gara. I differenziali, sia anteriori che posteriori, possono essere rimossi e sostituiti in pochi secondi. Questo non ti dà motivo per non rinfrescarli, mettere a punto o ricostruire il tuo differenziale.

Per erogare la potenza a terra, il differenziale centrale è stato rimosso e sostituito con una bobina super leggera. Sia che tu sia su una pista ad alta aderenza e abbia bisogno della massima accelerazione, sia che tu voglia fare un po' di derapata in strada, siamo sicuri che apprezzerai davvero questo aggiornamento.

La bobina adatta l'ingranaggio cilindrico a 44 denti del modulo 1 dell'SRX8-E, in modo da accettare tutte le marche più diffuse di pignoni.

Una nuova aggiunta alla SRX8-GTe LWB è un sistema di sterzo piatto. Dal momento che vengono utilizzati angoli di spinta minimi, non c'era bisogno di avere il sistema di sterzo angolato visto sulle nostre auto fuoristrada. Abbiamo preso il sistema di sterzo di successo delle nostre SRX8 e SRX8e e abbiamo creato una versione specifica per le nostre auto GT. Non solo ci ha permesso di continuare a utilizzare le nostre piastre Ackerman esistenti, ma ci ha anche permesso di abbassare il baricentro delle paratie e migliorare ulteriormente la capacità di questa vettura di curvare con meno rollio. Mantenere le curve di Ackermann più coerenti aiuta a garantire che tu stia ottenendo esattamente ciò che ti aspetti senza sorprese, quando ti avvicini a una curva, attraversi e poi esci. Il risultato finale è una guida in curva più efficiente con una minore usura degli pneumatici.

Per utilizzare appieno il nostro sistema di sterzo e assicurarsi che questo modello faccia esattamente come si comanda. Il servo dello sterzo è montato su un supporto servo in 1 pezzo splendidamente realizzato in alluminio 7075-t6. Quel supporto viene quindi montato direttamente sul telaio per creare la base più solida che un servo possa desiderare. Se la precisione è qualcosa che vuoi nel tuo modello RC, non cercare oltre, questo SRX8-GTe è per te.

Nella parte anteriore e posteriore di questa macchina per la posa dell'asfalto siamo stati orgogliosi di cercare di avere un flex il più simmetrico possibile. Nei test ha dimostrato di avere un effetto positivo sui tempi sul giro e sulla maneggevolezza a destra e a sinistra in curva. Questo SRX8-GTe utilizza un ponte superiore montato direttamente sulla paratia centrale e sulle paratie posteriori. Il telaio utilizza la torsione del ponte superiore montato al centro del telaio per controllare la torsione del telaio pur fornendo una super rigidità dalla parte anteriore a quella posteriore. Con la torsione controllabile, puoi generare più forza in curva, pur mantenendo la rigidità dalla parte anteriore a quella posteriore; È possibile migliorare ulteriormente la presa in uscita dagli angoli. Non aver paura di aprire l'acceleratore in uscita di curva o di spingere più forte che mai in curva. Questo bambino prenderà tutto quello che puoi dargli.

Quando il centro di gravità (CG) e la distribuzione del peso hanno un enorme effetto sulle prestazioni di un'auto RC, perché non massimizzarlo? Nella classe GT, dove si corre su asfalto ad alta aderenza, la capacità dell'auto di curvare dipende da quanto bene può utilizzare le gomme. Diciamo semplicemente..." più basso è meglio", in generale maggiore è l'impugnatura, maggiore è il vantaggio di un baricentro basso. Questo SRX8-GTe LWB ha le batterie montate direttamente sul telaio; Meglio di così non si può. Le batterie sono fissate in posizione da supporti in plastica e quindi fissate in posizione con cinghie in velcro. Ricorda solo che le auto da corsa sono costruite per le prestazioni, non per il lusso.

Il telaio SRX8-GT è dotato di fori preforati nel telaio per i pesi opzionali. Noi di Serpent comprendiamo la necessità di poter regolare la distribuzione del peso della tua moto da corsa. Questa GT non farà eccezione in quanto è possibile aggiungere un peso di 25 grammi all'anteriore e/o al posteriore. I pesi saranno venduti separatamente ma il telaio è pronto ad accettarli.

I differenziali anteriori e posteriori sono completamente sigillati, regolabili e leggeri. La natura viscosa dei differenziali può essere regolata in base alle condizioni della pista modificando la viscosità dell'olio siliconico utilizzato per riempirla.

Essendo coinvolta nella categoria Gt fin dall'inizio, Serpent ha capito la direzione e il percorso necessari per produrre un'auto vincente. L'SRX8-GTe LWB è stato il risultato della collaborazione di molte persone che si sono dedicate al marchio Serpent. Lavorando instancabilmente su nuovi concetti, geometria delle sospensioni, assemblaggio del prodotto e durata, il nostro team è stato in grado di creare un prodotto assolutamente mostruoso. La SRX8-GTe LWB presenta innovazioni praticamente in ogni angolo, pur essendo una delle auto più facili da lavorare che abbiamo mai prodotto. Noi di Serpent siamo estremamente orgogliosi dell'SRX8-GTe e siamo molto orgogliosi del suo design, da cima a fondo. Non volevamo solo fare una nuova auto, volevamo fare una nuova auto che semplicemente cambiasse le regole del gioco. Se siete alla ricerca di prestazioni e qualità in un unico prodotto, non cercate oltre: l'SRX8-GTe LWB è quello che fa per voi, questo prodotto non ha rivali con nessuno.